Нет автопроизводителя, глядя на рынке электрических автомобилей сейчас не будет читать "полный вперед", от того, что произошло до сих пор. Chevy Volt будет продаваться лучше, чем половина моделей автомобилей на рынке, но и многие другие, от Nissan Leaf (плохая производительность горячей погодой,привело выкуп ) к Fisker Karma ( плохие отзывы ), возникли проблемы на стартовой площадке .
"Вопрос", как Джозеф Уайт попросил в Wall Street Journal ", является ли последняя группа электрических транспортных средств будет предлагать достаточно возможностей, и надежность, и достаточно привлекательной цены двигаться электрические автомобили за пределы ниши статус." Во многих случаях, это все об ассортименте - 70 или 80 миль в реальном мире не так много.
Имея это в виду, это не удивительно, что Toyota сворачивать свои планы электрических автомобилей , которые никогда не были очень амбициозны в первую очередь. Центральным является RAV4 электрическая разработана с Tesla Motors и уже поступили в продажу в Калифорнии . Тот автомобиль, произошли от ранее RAV4 электрическая компания (Эд Бегли-младший и Том Хэнкс они есть), выглядит как победитель, с реальной дальностью действия более 125 миль и много высокой производительности. Мой коллега Брэд говорит Берман массаж Теслы "оказался степенный утилита Toyota универсал в высоко едущий 4032-фунтовая электрического зверя." Вот именно справа.Но RAV4 составляет лишь половину от батареи электрических истории Toyota. На различных автосалонах по всему миру, я видел крошечные города батареи электрика заправленные в углу на стендах Toyota. План был для малого городского автомобиля, Toyota и, наконец, объявил, что будет сидеть на платформе Scion IQ и назвать эквалайзера. Он никогда не был легким, чтобы получить детали, программа была явно в режиме ожидания.
На прошлой неделе заместитель председателя Toyota Такеши Uchiyamada пусть другие падение обуви - он объявил, что глобальный охват программы будет сокращено, возможно, до 100 ео автомобилей. "Нынешние возможности электрических транспортных средств не соответствуют потребностям общества, может ли это быть расстояние автомобили могут работать, или расходы, или как это занимает много времени для зарядки," Uchiyamada прямо сказал. "Самая большая проблема в том, как автопроизводителей снизить затраты и сколько инфраструктура будет на месте".
Вот посмотрите на эквалайзер на видео, с Toyota говорят, что он видит, как электрики лучше для езды по городу:
Я понимаю, что причины для этого, но я остался интересно, как Toyota встретится Калифорнии жесткие нулевым уровнем выбросов требованиям производства с двумя ограниченными батареи электрический программ, а также частичный кредит на Prius Plug-In Hybrid. Электрического RAV4 ограничивается 2600 автомобилей до конца 2014 года.
Я получил ответ от Toyota представитель Джон Хэнсон, который заявил, что компания будет рассматривать будущее IQ на встрече в Денвере в следующем месяце. Он подтвердил, эквалайзер программы будут сокращены в глобальном масштабе, но он заявил, что США ео развертывания всегда собирался быть небольшим. "Мы все еще движется вперед с малым объемом ео программу здесь, в Калифорнии", сказал он. "Это следует рассматривать в совместное использование автомобилей программ и в университетских городках," сказал он. "С мандатами ZEV Калифорнии, вы получаете больше кредитов, если вы принесете в машине по совместному использованию автомобилей."
Это одна из причин Мерседес Филдинг большой парк 300 Смарт Электрические автомобили Drive в своем автомобиле Car2Go программы обмена в Сан-Диего . программеподписались 6000 человек в первые 100 дней, так что, похоже, работает. Те машины слева.Говорит Хэнсон, "Я могу вам сказать, что электрические транспортные средства все еще являются частью нашей общей стратегии для повышения осведомленности и рынка." Это отчасти слабой похвалой, хотя.Формирование понимания, что вы делаете с демонстрацией программы, и мы, как предполагается, движется батареи электрика к коммерциализации в настоящее время.
Дэйв Clegern, представитель Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), сказал мне, что некоторые производители уже получили достаточно электромобилей на дорогах в государстве таким образом, они имеют то, что они называют "чрезмерной соответствии кредитов". Toyota, с, что пожилые RAV4 электрические, новый, плагин Prius и достаточно надежный топливных элементах программы , безусловно, имеет Калифорнии кредитов.
Калифорния ZEV кредиты могут быть проданы и проданы, и для автопроизводителей, таких как Tesla Motors это доказано прибыльный источник дохода. Если Toyota не достаточное количество баллов, Clegern отмечает, что он может купить больше. "Я хочу быть ясно, что я не говорю, Toyota является или не является покупкой или торговым кредитам с кем угодно, но это вариант для производителей", сказал он.
Калифорния остается нашей наиболее глубоко привержены EV государства, а 40 процентов всех электрических автомобилей, которые продаются там. В пятницу, CARB праздновали продажи 10000 нулевым уровнем выбросов автомобилей. Все автомобили получили щедрую скидку в размере до $ 2500 , в верхней части существующего федерального $ 7500 скидки по налогу на прибыль. Я хотел бы видеть разбивку, но я предполагаю, что половина или более являются гибриды, такие как Chevy Volt и плагин версии Prius. Лист Nissan хорошо известна и там, однако.
Сокращение Toyota может оказаться ударом в дороге. Большинство автопроизводителей убеждены, что аккумулятор машины будут взять на себя, они просто регулировкой датируются несколько.
Hyundai также оставшиеся скептически батареи электрика , предпочитая развивать еще с нулевым уровнем выбросов технологий, автомобилей на топливных элементах. Hyundai в Тэ Вон Лим сказал Рейтер, "Battery производители электрический автомобиль вышел на рынок слишком рано, не решая проблем, таких как тревога диапазона и затрат. Это был поспешный подход. Батареи электрических автомобилей, возможно, способствовало повышению стоимости бренда в течение нескольких лет, но в итоге замедление взлета на рынке. "
Топливных элементах автомобили имеют огромные препятствия, тоже, в первую очередь большая необходимость в создании национальной сети в $ 1 млн плюс АЗС. Водородные автомобили равны нулю выбросов транспортных средств с трансмиссии практически идентичны батареи электрика, чтобы они дополняли друг друга. Но они нуждаются в совершенно разных зарядки / заправке сети, так что расколол их избирательных округах.
Таким образом, существуют препятствия и подводные камни вперед, но кто сказал, электрификации транспорта будет легко? Ли автомобиль взять на себя легко с лошади?
Связанные зеленые история автомобиля на МНН: Требуются в США: сексуальное электрический автомобиль
